【概要描述】 聚焦：从南车的成功看设备制造的立异之道 www.6300.net 2013-12-16中国工程机械信息网 导读: 有人问我，中国高铁是否是一夜成功?引进手艺是否是起到了决议性的感化? 在2013年11月份进行的设备中国立异企业年会上，中国南车团体前董事长赵小刚在讲话中说，在中国高铁迎来成功的时辰，会在分歧 ...

“有人问我，中国高铁是否是一夜成功?引进手艺是否是起到了决议性的感化?”

在2013年11月份进行的设备中国立异企业年会上，中国南车团体前董事长赵小刚在讲话中说，在中国高铁迎来成功的时辰，会在分歧场所要回覆近似的问题。

而他的谜底倒是一致的，即“正确的说法是，中国高铁的成功是引进手艺起到了一个主要的鞭策感化，但起决议感化的是引进之初的时辰，中国铁路已具有了自立立异的能力。”

手艺能力全内在

赵小刚说，他上世纪80年月就介入中国高铁手艺的研发，中国第一个动车组是1978年立项的，1988年研发出了原型车，到了90年月，又开辟了良多新的车型，包罗大师所知道的中华之星等，可以说中国高铁颠末了20~30年的手艺堆集，为此刻的成功打下了一个很好的根本。

但他强调，简单的模拟立异毫不是企业手艺立异能力的全数内在。固然从曩昔的汗青来看，世界上几回年夜的手艺转移都是从模拟立异最先的。好比第一次工业年夜革命期间，从英国转移到欧洲，尔后欧洲到美国，美国到日本韩国，和世界列国向中国的转移，都有模拟立异的踪影。

“但可否借助手艺转移，从模拟立异最先，构成国度手艺立异系统，成立企业的手艺立异能力还两说呢?”

“实践看，日本韩国等一些国度也都操纵了手艺年夜转移的机遇，一些年夜的企业构成了自我的手艺立异能力，但我的不雅点，国度还没有成立真实的立异系统，绝年夜数企业的手艺立异能力也还没有成立。”

赵小刚认为，之所以如许是由于中国的市场太年夜了。是以企业只要干出来了，就可以卖出去，所以很少有企业去想今后怎样样。

如许的成果就是，发现掉队了再去买手艺，构成引进一代、消化一代;过几年，又掉队，又去引进，如许一个恶性的轮回。归根究竟是企业本身没有构成本身的一套立异能力。“手艺可以引进，手艺能力是引进不来的。”

在他看来，立异能力等在手艺堆集加上手艺能力。手艺能力可以细分为四个部门：设计手艺、实验手艺、制造手艺和维修调养手艺。

此中设计手艺包罗设计理念、方式、尺度和东西。实验手艺分为三年夜类：根本和利用研究、利用实验手艺和产物开辟实验手艺。制造手艺就是大师熟习的产物图纸和工艺。最后一种则是售后办事能力手艺。

赵小刚说，当初南车团体决议从日本引进高铁手艺，对方底子就分歧意300千米时速的合作，最后的成果是引进了200千米时速的一些资料，此刻来看就是一些产物图纸和部门工艺，也就是制造手艺的一部门。

“可是那时国度已计划了300千米时速的线路，市场就在哪里，怎样办?只能在这根本长进行冲破。”

赵小刚告知记者，现实上连产物设计和工艺都不克不及完全套用对方的。由于日本的产量有限，此刻中国一年的产出有多是人家十年的，是以不克不及照搬他们的工艺。更别说，从200千米时速进级到300千米时速了。后明天将来本川崎社长还来南车青岛基地看过一次，认为南车人缔造了本身的手艺，也在此外场所暗示，南车380Ad的手艺与他们没有关系，是中国人本身弄的工具。

好比机车头型设计，就是南车人本身设计的。由于时速到达300千米以上，首要是风阻耗能。为了设计公道的车型，团体内部做出多种设计图纸，起首优选出来5~6种，然后拿到绵阳基地，做风动尝试后，再选优，最落后行计较机仿真。成果注解，这类头型的风阻能耗比原引进日本车降落15%。

市场———企业立异的内活泼力

为何南车引入的其实不是那TB体育时世界最早进的手艺，后来还能构成自我怪异的手艺优势，赵小刚认为，这就是市场的特有气力。

据领会，中国南车团体的前身是铁道手下属的原中国铁路机车车辆工业总公司。2000年9月，中国铁路机车车辆工业总公司与铁道部脱钩，一分为二，从头组建成北车团体和南车团体两家年夜型公司，两家均为中心直属的国有独资团体公司，脱钩以后，这两家团体酿成自力核算的企业。

赵小刚说起，此刻也有人问他若何对待南北车从头再整合的假定，他认为，从曩昔来看，分隔是利年夜在弊的。

事理很简单，有了竞争，企业就有了活力。他举了个简单的例子，曩昔一个公司的时辰，有30多万员工，但仍是完不成使命。分隔今后，人员削减了三分之一，而产能、出口数值等各方面都是十多年前的十几二十倍，响应的这两家企业同样成了世界上第一第二的企业。

就从高铁项目来讲，日本从1964年最先研发高铁手艺，到了2000年用了近50年的时候，从200千米时速提高到300千米时速。而南车从引进手艺到周全推行利用，时候也才短短的几年。

但南车必需在短时候内捉住市场的机遇。由于北车几近在统一时候内引入了法国和德国的300千米时速的高铁手艺，这就有了竞争，市场要求南车必需抢抓机缘，缩短时候冲破这一手艺瓶颈。

“在外界看来，南车的成长恰似忽如一夜春风来，但现实上，我们本来就已是硕士生了，已堆集了二十多年的手艺，只是若何在现有的根本长进行再开辟，做出改变立异。”

赵小刚指出，要博得市场，起首必需节能。南车要取得市场青睐，就要比欧系车还要节能，这触及轻量化，再生制动、平安性指标等。

“特殊是7·23变乱后，有些日本企业在媒体上说，中国铁路的提速是牺牲了平安的余量，盲目提速。”

“但现实上，完全不是如许，南车团体毫不是通俗车简单装了3.0的策动机而成的。”

他说，在铁路上，平安余量也就是脱轨系数，行业尺度划定，不管机车到达哪一个速度级别，脱轨系数都不克不及年夜在0.8。

而南车在引进CRH2后，做尝试得出平安余量为0.73，后来南车自行开辟出时速300千米的动车后，平安余量属在为0.34。后来的380A，平安余量为0.13。“所以大师在座京沪线时，感受很是安稳。”

舒适性还可以表现在噪音节制方面，南车的尺度时，在时速到达300千米以上要把室内噪声降到66分贝。而波音飞机，噪声是80分贝;高速公路行驶的奥迪车，时速到达120千米时，噪音是76分贝。

另外，曩昔火车过岩穴的时辰耳朵有涨压感，这有点像飞机快速降落的感受。尔后来南车在高铁上利用静压节制系统解决了这个问题，在机车过岩穴时，可以主动调理车内的压力。

赵小刚指出，这些都是市场的无形压力促使企业比竞争敌手做的更好，假如仍是在一个公司，采购价也是同一的，没有人愿意花财力和精神去做研发，去立异。固然有人认为，两家公司仍是寡头垄断，但有一点竞争跟没有完全纷歧样，企业负责人心里的压力完全纷歧样。

好比北京地铁市场，持久是由北车的常客供给的，南车想进来，必需推出分歧样的产物。后来北京一号线要更新换代，这对南车来讲是一个机遇，由于曩昔的一号线车没有空调，所以他们新的设计空调是超薄的，安设在车顶上，不占用搭客空间。

“并且从全球看，任何一个国度做机车的也就一两家，德国以西门子为主，法国阿尔斯通，美国也只有两家。但在欧洲即使是中小企业，针对的市场也是全球的，这点可以鉴戒。”

在赵小刚看来，刚召开的十八届三中全会强调市场在资本设置装备摆设中起决议性感化是一个强烈的旌旗灯号，这预示着中国的鼎新将进入一个新的汗青阶段。

而对企业而言，市场也是激起企业科技立异的内活泼力，从而指导各自科技立异能力的扶植，惟有如斯才能强健体魄，成为真实的一流设备企业。“而用市场换手艺，在我看来，真的是一个漂亮的假话。”

• 分类： 博鱼新闻
• 作者：博鱼
• 来源：集团新闻
• 发布时间：2024-07-04
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