【概要描述】 南北车3000亿资产年夜整合 改变高铁世界款式 www.6300.net 2014-11-11中国工程机械信息网

假如中国南车和中国北车合二为一，新的“两车”总资产将跨越3000亿元，年度营收或在来岁接近乃至跨越3000亿元。

你是不是留意到，不管是回家、投亲仍是出门观光，都离不开高铁。

一份查询拜访问卷显示，96%的人群常常或偶然坐高铁，84%的人群承认高铁的性价比;今朝高铁客户人群中47%来历在替换航空，39%替换通俗铁路;公事差旅更青睐在选择高铁，准时、快速、便捷使高铁走进每一个人的糊口。

而在本钱市场上，高铁概念股也遭到投资者鼎力追捧。

特别是2014年10月27日，分炊14年的铁路机车巨子中国南车和中国北车传出行将“合二为一”的动静后，给市场以无穷的想象空间。

第二天，高铁板块随即呈现井喷，整体涨幅达4.35%，此中晋亿实业(行情,问诊)(601002.SH)等5股涨停，中铁二局(行情,问诊)(600528.SH)等多只概念股涨幅跨越6%。

两年夜巨子归并，对中国甚至世界的铁路机车行业竞争款式将发生如何的影响?哪些相干个股将受益?值得存眷。

高速列车需求强劲

中国，已进入名不虚传的高铁时期。

数据显示，今朝中国高铁运营里程已位居全球第一。截至2013年末，我国高速铁路总营业里程到达11028千米，在建高铁范围达1.2万千米;按照国际铁路同盟统计，截至2013年11月，日本、西班牙、德国、法国、瑞典等世界其他国度和地域高速铁路总营业里程达11605千米，中国高铁运营里程不但位居全球第一，更是已占有全球残山剩水。

在运营里程高居全球第一的同时，高速动车组同样成为中国铁路客运的主力军。以2014年春运为例，“四纵”干线已全数通车，高铁在春运时代饰演的脚色暗暗地由“副角”转为“主角”;春运40天，动车组共发送搭客8688万人，同比增加29.1%，占总客流量的34.5%。

别的，按照2014年7月1日中国最新铁路运行图调剂，今朝全国开行搭客列车总数为2447列，此中动车组列车达1330列，占比初次跨越50%，动车组已成为中国铁路客运的主力军。

中金公司比来发布研报认为，将来高铁(包罗城际铁路、地铁等)将迎来快速成长。按照“十二五”计划和当前扶植进度，2014-2015年是高铁完工岑岭，年均投产里程跨越5000千米，接近前三年投产总量。据此测算，2014-2016年动车组年均交付量(按车箱数计)将到达3200列，较2013年提高55%;地铁年均交付量3300列(按车箱数计)，较2013年提高33%。

从更久远的时候段来看，按照计划，“十三五”时代城际铁路和未落成的高铁线路合计扶植总里程将到达1.7万千米，跨越“十二五”的1.6万千米，高速列车需求连结兴旺。另外，“十三五”时代我国将集中扶植4630千米地铁，年均926千米，相当在“十二五”时代年均完工量的2.1倍，带来列车和车轮市场新的需求。

“此刻全部国内(高铁)本年是8000亿元的投资，到来岁，‘十二五’最后一年，全部投资这一块也到了验收的阶段，所以来岁也不解除有些项目会抢，包罗此刻从发改委批复的路条来看，比来一段时候批复的也比力多，畴前面铁总公司招标的环境来看的话，本年也招了接近400辆动车。”上海一位机械行业阐发师向笔者暗示。

“此刻全部思绪在在，国度在房地产这一块成心地去挤一些泡沫，假如进出口这一块还没有起色的话，基建这一块，包罗铁路、航空、公路等必定要加快，而此刻大师炒得比力热的仍是在铁路这一块。”

南北车归并，改变高铁世界款式

正值高铁行业行将迎来井喷之际，两年夜铁路机车巨子中国南车和中国北车爆出“合二为一”的动静，搅动着本钱市场。

10月27日晚间，中国南车和中国北车别离发布了内容不异的通知布告：公司拟规画重年夜事项，自10月27日起停牌;公司将尽快肯定是不是进行上述重年夜事项，并在股票停牌之日起的5个工作日内(含停牌当日)通知布告并复牌。4天后，两家公司同时公布自11 月3日起继续停牌，估计停牌时候不跨越一个月。

虽然两家公司并未明言所谓的“重年夜事项”的具体内容，但市场遍及解读为两家公司行将“合二为一”。

现实上，南北车归并的传说风闻早就传得沸沸扬扬。本年9月，有动静称国资委正在力推南北车两家归并，以便增添中国高铁的海外竞争力，避免两边相互压价，且两边均已上报整合方案。而在更早的2011年，由于两家公司的营业重合度很高，产物同质化严重，也曾传出过归并一说。

而此次南北车归并的缘由，多名专家阐发认为，首要是为了增强高铁海外出口。

“此刻我们高铁首要的矛盾是在出口，我们要避免内部的竞争，而是要到国际舞台上去竞争。这就必需整合伙源。”谈和南北车归并一事，同济年夜学铁道与城市轨道交通研究院传授孙章暗示，“南车北车归并今后就有益在打出品牌，弄出尺度。有些企业只合适弄350千米时速的，有些企业只合适弄250千米时速的，那末我们装备的投入和手艺的邃密化治理，都可以分成分歧条理，有的针对的长短洲，有的针对拉丁美洲，有的是北美，如许就各有偏重，所以我感觉长短常有需要整合的。我们可以对准全球各个国度，充实阐扬我们国度的地质环境，各类工况天气前提下我们有分歧的(高速列车)系列，如许便在我们去据有更多的世界份额。”

孙章还指出，“此刻我们南车北车已是持续三年冠军、亚军，那我们归并的话绝对是一个龙头老迈，这个对我们国度的财产布局进级、转型成长长短常有益的，由于在周详机械方面美都城很强，从航空母舰到年夜型客机、新一代的战役机、航天飞机，一向到汽车，它都是强项，只有轨道交通它是软肋，那我们要捉住这个汗青机缘，把我们的资本整合好，而不要弄内讧。”

毫无疑问，假如南北车实现归并，将重塑世界高铁竞争款式。按照德国轨道交通权势巨子机构出书的《世界铁路手艺设备市场》显示，今朝全球轨道交通设备市场中，中国北车和中国南车分家前两位，厥后别离为加拿年夜庞巴迪、德国西门子、法国阿尔斯通、美国GE和日本川崎。中国两家合计发卖收入几近相当在这5家企业的总和。

另外，中国企业的营收增速远远快在国际同业。2014年上半年，中国北车累计完成出口签约额15.35亿美元，比客岁同期增加178.18%。同期，中国南车海外签约已接近30亿美元。两家企业的产物已出口到80多个国度和地域。

在高铁动车组方面，两家都能出产运营时速380千米的CRH380系列高速动车组，至今已平安运营跨越4亿千米，被称为世界十年夜高速列车之首。

值得留意的是，按照成长计划，中国南车在2015年估计实现营业收入1500亿元，中国北车的方针则是1400亿元。假如合二为一，新的“两车”总资产将跨越3000亿元，年度营收或在来岁接近乃至跨越3000亿元。

是以，在南车北车归并的动静刺激下，A股市场高铁板块年夜幅上涨。自2014年6月份以来，该板块整体上涨已跨越40%。10月28日，归并动静传出后A股高铁板块呈现井喷，板块整体涨幅达4.35%，此中晋亿实业等5股涨停，中铁二局等多只概念股涨幅跨越6%。

“我感觉此次归并的机遇首要在在，一是带动了中国高铁的出口。此刻南北车两家公司的市值加在一路接近2000亿，良多投资者担忧后续的增加空间到底有几多。之前国内动车组出口到海外仍是比力少的，这几年跟着李总理的不竭推销，全球各地根基上都有中国高铁的身影，除地铁之类的出口，此刻包罗350千米时速、380千米时速的高速列车，也是不竭在获得一些定单上的成就。此刻良多阐发师都认为，全部估值系统要从头进行评估，之前感觉在国内资产一年也就这么多，然后能支持两家公司合在一路1600亿或2000亿摆布的市值，那此刻面临海外的话，可能全部市值空间会高一点。所以起首是晋升国内的两年夜巨子，包罗上游的一爱游戏些零部件企业的估值空间。”前述上海机械行业阐发师暗示。

“别的，之前中国高铁最年夜的优势在在本钱，此刻假如两家合在一路，其范围优势比拟西门子等海外巨子会加倍凸起。如许的话构成一个正向的轮回，带动全部国内的高铁走出去计谋。”

• 分类： 博鱼新闻
• 作者：博鱼
• 来源：集团新闻
• 发布时间：2024-07-12
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