廢棄輪胎回收利用獲重大(dà)突破
2013-08-02 09:50:31   來(lái)源：   評論：0 點擊：

近日，由上(shàng)海金匙環保科技股份有限公司開發的(de)“工業化集成控制廢棄膠胎低溫熱解工藝及成套設備”，通過了(le／liǎo)工信部組織的(de)成果鑒定。該技術成果有望改變我國(guó)在(zài)廢舊輪胎回收再利用領域的(de)混亂狀況，爲(wéi / wèi)行業開辟一(yī / yì ／yí)條綠色可持續發展的(de)新路。
     随着汽車工業的(de)迅猛發展，廢舊輪胎導緻的(de)“黑色污染”日益嚴重。世界發達國(guó)家已紛紛開始立法治理“黑色污染”，并開發了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)系列廢棄物資源化技術。美國(guó)、歐盟和(hé / huò)日本等發達國(guó)家目前主要(yào / yāo)将廢輪胎簡單用作燃料，作爲(wéi / wèi)水泥、發電等行業的(de)熱能。
     相比之(zhī)下，長期以(yǐ)來(lái)，我國(guó)主要(yào / yāo)将廢棄的(de)工程胎、載重胎用于(yú)生産再生橡膠，而(ér)廢棄的(de)轎車胎大(dà)多被用于(yú)土法煉油。上(shàng)述技術顯然都無法實現廢輪胎資源的(de)完全資源化、無害化、高值化利用。更爲(wéi / wèi)嚴重的(de)是(shì)，大(dà)批無證、非法的(de)土法煉油企業，生産條件簡陋，生産工藝原始落後，對環境造成了(le／liǎo)嚴重的(de)污染與破壞。
     由上(shàng)海金匙環保科技股份有限公司自主研發的(de)“工業化集成控制廢棄膠胎低溫熱解工藝及成套設備”，從根本上(shàng)解決了(le／liǎo)輪胎回收利用中的(de)節能環保問題。它采用低溫（≤420℃）、無催化熱解新工藝、解聚閃速裂化及強化間接傳熱技術，實現工業連續化生産；對熱解過程産生的(de)不(bù)凝性氣體采用高溫無害化（>850℃）利用技術，爲(wéi / wèi)熱解反應提供熱能自給，有效降低了(le／liǎo)生産能耗；處理廢棄膠胎可生産再生燃料油及工業炭黑，具有節約石油資源、節能環保、成本低等優勢，可部分替代常規傳統炭黑應用于(yú)相關工業領域。特别是(shì)生産過程中無需使用催化劑，這(zhè)在(zài)國(guó)内外均屬首創。當前全球21項同類技術中，隻有金匙公司的(de)熱解項目不(bù)采用催化劑，而(ér)且熱解溫度最低，其餘項目熱解溫度大(dà)多在(zài)850℃以(yǐ)上(shàng)。
     對此，參加成果鑒定會的(de)專家認爲(wéi / wèi)，該項成果具有集成創新性，産生了(le／liǎo)多項專利技術，達到(dào)同類研究領域國(guó)際先進水平，一(yī / yì ／yí)緻同意“工業化集成控制廢棄膠胎低溫熱解工藝及成套設備”通過科技成果鑒定。建議進一(yī / yì ／yí)步加大(dà)研發、制造、生産力度，在(zài)行業中推廣應用。
     金匙公司董事長趙建軍表示，在(zài)未來(lái)幾年内，金匙公司将在(zài)長三角、珠三角、中西部和(hé / huò)東北地(dì / de)區分别規劃建設年處理廢棄膠胎23萬噸、15萬～20萬噸、30萬噸和(hé / huò)10萬噸的(de)熱解生産基地(dì / de)。
我國(guó)鉛酸電池回收100% 再生環節差距大(dà)
     中國(guó)工程院院士楊裕生12月10日參加中國(guó)汽車低碳自主創新論壇時(shí)表示，當前我國(guó)鉛酸電池回收率已經達到(dào)100%，但在(zài)再生環節卻仍不(bù)盡如人(rén)意，存在(zài)很多問題。
     統計數據顯示，我國(guó)每年的(de)鉛酸電池報廢量在(zài)300萬噸左右，目前從使用者到(dào)回收單位之(zhī)間的(de)回收環節已經實現全覆蓋，特别是(shì)電動自行車和(hé / huò)摩托車産業的(de)數萬名經銷商已經形成了(le／liǎo)遍布全國(guó)的(de)有償回收網絡，使得鉛酸電池的(de)回收率達到(dào)100%。然而(ér)在(zài)再生利用環節，卻由于(yú)技術不(bù)達标等多種原因，再生率僅在(zài)90%左右，低于(yú)發達國(guó)家要(yào / yāo)求的(de)98%的(de)水平。“盡管看上(shàng)去90%的(de)數字已經很高，但稍加計算就(jiù)會發現，每年仍有30萬噸的(de)鉛酸電池得不(bù)到(dào)有效再生。即便是(shì)符合發達國(guó)家的(de)要(yào / yāo)求标準，每年仍有6萬噸的(de)量，這(zhè)絕不(bù)是(shì)個(gè)小數字。”
     楊裕生院士表示，當前很多人(rén)認爲(wéi / wèi)鉛酸電池污染性強，沒有前途，發展鉛酸電池電動汽車是(shì)落後的(de)技術路線。事實上(shàng)，鉛酸電池本身并不(bù)污染環境，問題出(chū)現在(zài)環保部門及企業的(de)管理環節上(shàng)。國(guó)外已經有了(le／liǎo)很好的(de)回收再生鉛酸電池的(de)先例，并取得了(le／liǎo)成功。因此，一(yī / yì ／yí)定要(yào / yāo)從我國(guó)實際出(chū)發去發展鉛酸電池，而(ér)不(bù)能一(yī / yì ／yí)棒打死。