而(ér)碳酸锂等動力電池原材料價格的(de)加速上(shàng)行也(yě)直接導緻廢舊動力電池價格飙升，折扣系數倒挂。有動力電池回收商對新京報貝殼财經記者表示，部分電池的(de)折扣系數(廢料價與新貨價的(de)比)在(zài)去年最低是(shì)60%左右，今年普遍升到(dào)100%以(yǐ)上(shàng)，甚至是(shì)有些廢料價格飙升超過200%。

而(ér)在(zài)上(shàng)遊原材料價格持續走高、動力電池回收前景可預期的(de)雙重驅動下，車企紛紛入局掘金千億賽道(dào)。

電池回收價格飙升，廢料比新貨價還貴？

動力電池回收價格考量點主要(yào / yāo)在(zài)于(yú)電池中鎳、钴、錳、锂等有價金屬含量，一(yī / yì ／yí)般而(ér)言，要(yào / yāo)按鎳、钴、錳、锂等金屬的(de)市場價打折回收。但當前，動力電池回收已出(chū)現明顯的(de)折扣系數倒挂現象。

動力電池回收商李鵬(化名)表示，今年動力電池回收的(de)價格很高，廢料價格不(bù)斷上(shàng)漲，地(dì / de)區不(bù)同價格也(yě)有明顯差異，廢舊磷酸鐵锂黑粉的(de)折扣系數從7折迅速提升至近9折，部分電池的(de)折扣系數(廢料價與新貨價的(de)比)在(zài)去年最低是(shì)60%左右，今年普遍升到(dào)100%以(yǐ)上(shàng)，甚至是(shì)有些廢料價格飙升超過200%，例如極片廢粉折扣系數飙升至230%左右，都是(shì)加價買的(de)狀态。

格林美方面曾表示，金屬價格上(shàng)漲，電池回收價格也(yě)會相應升高；據悉，此前格林美曾通過适當提高回收電池循環再造的(de)産品售價來(lái)降低原料成本上(shàng)升的(de)影響。實際上(shàng)，目前國(guó)内動力電池回收沒有明确的(de)定價機制，存在(zài)不(bù)正規的(de)市場采取競價的(de)方式回收電池的(de)現象，呈現出(chū)價高者得的(de)特點，這(zhè)也(yě)進一(yī / yì ／yí)步加劇動力電池價格不(bù)斷攀升的(de)情況。

去年，新京報貝殼财經記者向多個(gè)動力電池回收公司及回收商販咨詢了(le／liǎo)解到(dào)，去年年初锂電池的(de)回收價格大(dà)約在(zài)每噸3000元左右，時(shí)至去年7月，锂電池回收價格大(dà)約在(zài)每噸8000元至10000元不(bù)等，也(yě)有部分動力電池回收商給出(chū)超過每噸超1萬的(de)報價。而(ér)今年有動力電池回收商表示，锂電池回收價格高價已飙升至大(dà)約每噸30000元左右。不(bù)僅如此，今年還催生了(le／liǎo)锂元素單獨計價的(de)方式。

動力電池回收商唐先生表示，動力電池回收價格按噸計價的(de)話也(yě)分爲(wéi / wèi)幾種情況，一(yī / yì ／yí)種是(shì)能再利用的(de)，另一(yī / yì ／yí)種是(shì)廢品拆解，不(bù)同的(de)情況價格也(yě)不(bù)相同。而(ér)在(zài)動力電池原材料價格不(bù)斷上(shàng)漲的(de)當下，對于(yú)動力電池回收商而(ér)言，回收廢舊電池更多是(shì)爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)拆解拿到(dào)其中原材料。

真锂研究院創始人(rén)墨柯對貝殼财經記者表示，“在(zài)資源價格不(bù)高的(de)情況下，回收廢舊動力電池的(de)主要(yào / yāo)用途是(shì)梯次利用；在(zài)資源價格高漲的(de)情況下，處理成資源和(hé / huò)原料也(yě)可以(yǐ)獲利，也(yě)會有更多回收企業回收電池拆解處理原料。”

與此同時(shí)，在(zài)動力電池回收市場興旺的(de)當下，動力電池回收産業鏈公司業績呈現出(chū)不(bù)斷提升的(de)狀态。例如格林美今年前三季度回收動力電池超12000噸，同比增長130%，前三季度營收與淨利潤均實現兩位數增長。

不(bù)僅是(shì)龍頭企業如此，從锂電池回收概念股整體表現來(lái)看，今年前三季度，锂電池回收概念股闆塊中，41家概念股中30家實現營收大(dà)幅增長；21家前三季度實現淨利潤正增長，其中12家增幅超100%。

今年退役量或達20萬噸，廢料能否變原料？通過回收渠道(dào)得到(dào)的(de)锂占比仍較小

中國(guó)汽車工業協會秘書長助理兼技術部部長王耀表示，上(shàng)遊原材料價格持續大(dà)幅上(shàng)漲，電池回收企業僅需直接将退役電池處理後出(chū)售其中的(de)貴金屬材料便可獲利，這(zhè)引發了(le／liǎo)退役電池的(de)高需求；此外，由于(yú)退役電池回收體系仍不(bù)完善，正規渠道(dào)回收量少，市場供需失衡疊加對未來(lái)材料價格持續上(shàng)漲的(de)高預期，使得回收企業願意出(chū)高價購買退役電池。

實際上(shàng)，動力電池回收價格高漲的(de)背後仍是(shì)利益驅動。鎳氫電池裏面包含35%鎳、4%钴、1%錳和(hé / huò)8%稀土元素；磷酸鐵锂電池含有1%锂，三元電池則含有12%鎳、5%钴、7%錳和(hé / huò)1%锂。甯德時(shí)代董事長曾毓群曾表示，以(yǐ)邦普爲(wéi / wèi)例，對鎳钴錳的(de)回收率已經達到(dào)了(le／liǎo)99.3%，锂的(de)回收利用率也(yě)達到(dào)了(le／liǎo)90%以(yǐ)上(shàng)。不(bù)過，這(zhè)種說(shuō)法也(yě)被其他(tā)企業嗆聲。

盡管如此，将廢料變原料模式已經興起。廢料換原料是(shì)指回收企業以(yǐ)協議方式定向收取電池廠、材料廠生産過程中的(de)廢料，在(zài)提取其中的(de)鎳、钴、锂等金屬後，生産出(chū)電池級鎳、钴硫酸鹽及锂鹽，再返還給電池廠、材料廠。

但廢料變原料是(shì)否能見效？從目前行業的(de)整體情況來(lái)看，通過回收渠道(dào)得到(dào)的(de)锂在(zài)動力電池锂供應中的(de)占比很小。另一(yī / yì ／yí)方面，盡管退役動力電池數量龐大(dà)，但隻有10%-20%能夠真正被回收處理再利用。不(bù)過，中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于(yú)清教表示，未來(lái)電池回收渠道(dào)将成爲(wéi / wèi)鎳、钴、锂等資源供應的(de)主要(yào / yāo)渠道(dào)之(zhī)一(yī / yì ／yí)，保守估計，2030年之(zhī)後鎳、钴、锂等資源50%來(lái)源于(yú)回收是(shì)有可能的(de)。雖然目前來(lái)看這(zhè)一(yī / yì ／yí)階段仍未到(dào)來(lái)。

不(bù)可否認，動力電池退役浪潮已近，藍海市場正在(zài)加速而(ér)來(lái)。格林美方面表示，2022年中國(guó)動力電池退役量在(zài)20萬噸左右；天風證券表示，在(zài)中性預期下，2030年我國(guó)動力電池回收的(de)市場總規模有望達758.4億元。其中，梯次利用市場規模達313.5億元，再生利用市場規模達444.9億元；樂觀預期下，預計2030年退役動力電池梯次和(hé / huò)再生利用市場總規模有望達到(dào)1048.9億元。

車企布局掘金，資本聞風而(ér)動

中信證券預測，2027年全球電池回收行業市場空間将超1500億元。

面對巨大(dà)的(de)藍海市場，新能源産業鏈企業和(hé / huò)各路資本都已聞風而(ér)動，各路戰略合作層出(chū)不(bù)窮。電池廠、整車廠等産業鏈上(shàng)下遊企業均在(zài)加碼布局。

10月底，造車新勢力愛馳汽車與天奇股份及其參股公司萬高(上(shàng)海)汽車科技有限公司達成合作，促進回收資源化利用産業閉環。不(bù)僅造車新勢力瞄準了(le／liǎo)動力電池回收市場，傳統車企的(de)觸角也(yě)在(zài)向動力電池回收産業鏈延伸。7月，LG新能源與華友循環達成合作，在(zài)中國(guó)成立電池回收合資企業，廢舊電池的(de)來(lái)源是(shì)LG新能源南京工廠。今年5月，寶馬集團與華友循環達成合作，打造動力電池材料閉環回收與梯次利用的(de)合作模式；按照寶馬集團透露的(de)信息，通過雙方合作可實現國(guó)産電動車動力電池原材料閉環回收，并将分解後的(de)材料如鎳、钴、锂等提供給寶馬的(de)電池供應商，用于(yú)生産全新動力電池，實現動力電池原材料的(de)閉環管理。

今年4月，比亞迪在(zài)台州成立新公司，該公司涉及廢舊動力電池回收及梯次利用；而(ér)早在(zài)2018年，上(shàng)汽集團與甯德時(shí)代已合作推進新能源汽車動力電池回收再利用。不(bù)僅如此，大(dà)衆汽車、日産、本田、沃爾沃、雷諾等車企也(yě)都有動力電池回收布局。

此外，動力電池企業也(yě)在(zài)加速推進動力電池回收布局。例如，甯德時(shí)代通過邦普切入動力電池回收賽道(dào)，國(guó)軒高科計劃投資120億元建設包括動力電池上(shàng)遊原材料及電池回收在(zài)内的(de)生産基地(dì / de)；光華科技拟投資30億元建設退役動力電池綜合利用産線等。

而(ér)随着動力電池回收市場的(de)不(bù)斷發展，王耀認爲(wéi / wèi)，動力電池回收市場應推動回收利用立法，明确各方主體責任，同時(shí)要(yào / yāo)提高行業準入，繼續實行“白名單”管理，鼓勵支持有較強回收處理能力的(de)企業有序開展回收利用。