也(yě)許是(shì)因爲(wéi / wèi)2011年中國(guó)汽車市場的(de)頹勢壓得太多人(rén)喘不(bù)過氣來(lái)，骨子(zǐ)裏迫切希望新的(de)奇迹能在(zài)短時(shí)間内迅速發生，于(yú)是(shì)，陳德銘此言一(yī / yì ／yí)出(chū)，有諸多業内人(rén)士認爲(wéi / wèi)，中國(guó)車市将在(zài)2012年再次迎來(lái)政策利好，2011年的(de)萎縮态勢或将因此而(ér)發生巨大(dà)反彈。
不(bù)得不(bù)說(shuō)的(de)是(shì)，這(zhè)樣的(de)論調有些過于(yú)樂觀了(le／liǎo)。
誠然，2011年中國(guó)車市的(de)萎縮，跟此前一(yī / yì ／yí)些鼓勵政策集體退出(chū)不(bù)無關系。2011年，刺激汽車消費的(de)多項政策，如汽車下鄉、以(yǐ)舊換新、購置稅減免等等政策相繼退出(chū)，退出(chū)之(zhī)後，對于(yú)高速增長的(de)汽車市場帶來(lái)了(le／liǎo)極大(dà)的(de)影響。2011年車市增幅下滑，全年最終以(yǐ)隻有2.45%的(de)增幅收場 (2010年的(de)增幅超過36%)，自主品牌車企遭遇了(le／liǎo)嚴峻考驗。于(yú)是(shì)，許多汽車企業紛紛呼籲國(guó)家層面再度出(chū)台相關汽車扶持政策。
但如今，可能會出(chū)現的(de)新的(de)以(yǐ)舊換新政策，卻無法滿足大(dà)多數人(rén)的(de)願望。
“無論是(shì)以(yǐ)前的(de)以(yǐ)舊換新政策，還是(shì)未來(lái)有可能出(chū)台的(de)新的(de)以(yǐ)舊換新政策，政策的(de)重點都将在(zài)于(yú)解決老舊汽車的(de)排放污染問題，而(ér)不(bù)是(shì)解決汽車銷量問題。”商務部一(yī / yì ／yí)位内部人(rén)士表示。此前的(de)以(yǐ)舊換新政策全名爲(wéi / wèi)《汽車以(yǐ)舊換新實施辦法》，由财政部和(hé / huò)商務部等十部委印發，于(yú)2009年6月1日至2010年12月31日實施 (該政策在(zài)2012年1月1日退出(chū))。具體内容顯示，政策的(de)初衷主要(yào / yāo)就(jiù)是(shì)兩條：一(yī / yì ／yí)是(shì)提高資源利用率，減少環境污染；二是(shì)促進節能減排，推動循環經濟發展。
從這(zhè)個(gè)角度看，以(yǐ)舊換新政策重點針對的(de)是(shì)“黃标車” (指污染物排放達不(bù)到(dào)國(guó)Ⅰ标準的(de)汽油車和(hé / huò)達不(bù)到(dào)國(guó)Ⅲ标準的(de)柴油車)和(hé / huò)“超期服役”的(de)老舊汽車。這(zhè)部分車型在(zài)此前政策的(de)刺激下已經出(chū)現了(le／liǎo)集體置換，經過一(yī / yì ／yí)年的(de)時(shí)間後，新的(de)置換群體顯然不(bù)可能太多。
實際上(shàng)，從此前的(de)以(yǐ)舊換新政策看，其本身也(yě)不(bù)會對車市帶來(lái)太大(dà)的(de)拉動作用。來(lái)自搜狐汽車的(de)統計數據顯示，2010年，因汽車下鄉、以(yǐ)舊換新和(hé / huò)購置稅減免政策而(ér)直接拉動的(de)汽車銷量，大(dà)約爲(wéi / wèi)330萬輛，占全年汽車銷售總量的(de)18%左右；而(ér)據商務部發布的(de)不(bù)完全統計數據顯示，2010年，在(zài)以(yǐ)舊換新政策的(de)帶動下，全國(guó)共辦理汽車以(yǐ)舊換新補貼車輛32萬輛左右，這(zhè)一(yī / yì ／yí)數字僅占全年汽車銷售總量的(de)1.7%。
不(bù)難發現，如果沒有其他(tā)更具刺激性政策出(chū)台的(de)話，新的(de)以(yǐ)舊換新政策改變不(bù)了(le／liǎo)中國(guó)車市未來(lái)一(yī / yì ／yí)段時(shí)間内的(de)總體走勢。全國(guó)乘用車聯席會秘書長饒達日前也(yě)表示，2012年一(yī / yì ／yí)季度汽車庫存量還會繼續增加，因此企業和(hé / huò)業界不(bù)應太樂觀。他(tā)預測，2012年中國(guó)汽車銷量增幅不(bù)會超過5%，理由是(shì)：“2011年車市的(de)不(bù)景氣爲(wéi / wèi)2012年的(de)小幅增長提供了(le／liǎo)基礎，但是(shì)顯然沒有任何驅動因素能使2012年的(de)汽車市場出(chū)現反彈。”
的(de)确，目前國(guó)家對整車制造領域已經開始持越來(lái)越收緊的(de)态度，例如，乘用車準入門檻的(de)提高、外商投資整車條目從《外商投資産業指導目錄 (2011年修訂)》中鼓勵投資的(de)類别中删除等等，都已經表明政府對中國(guó)汽車企業數量和(hé / huò)規模趨緊的(de)控制勢頭。
種種迹象表明，2012年不(bù)會有奇迹出(chū)現，對企業而(ér)言，抓住市場調整的(de)機遇，完善解決此前因市場突飛猛進而(ér)被忽視的(de)管理模式、渠道(dào)布局、産品架構、研發方向等方面的(de)問題，才是(shì)更爲(wéi / wèi)現實的(de)方案。