汽車報廢回收行業：十年大(dà)變遷 邁上(shàng)新台階
2022-06-29 09:16:53 來(lái)源：中國(guó)汽車報 評論： 點擊：
在(zài)汽車這(zhè)條長長的(de)産業鏈上(shàng)，它是(shì)一(yī / yì ／yí)個(gè)有些特殊又曾經顯得比較邊緣化的(de)環節，很多汽車産業的(de)從業人(rén)員可能都不(bù)曾仔細了(le／liǎo)解過，甚至關注都很少。但如果缺少了(le／liǎo)這(zhè)重要(yào / yāo)的(de)一(yī / yì ／yí)環，汽車業就(jiù)無法實現循環經濟的(de)發展，全生命周期的(de)綠色低碳更是(shì)無從談起，這(zhè)就(jiù)是(shì)汽車報廢回收再利用行業。
在(zài)過去的(de)10年時(shí)間裏，汽車産業日新月異，新産品、新技術、新模式不(bù)斷湧現，與之(zhī)相匹配的(de)是(shì)，汽車報廢回收行業也(yě)發生了(le／liǎo)翻天覆地(dì / de)的(de)變化：曾經多數靠手工拆解的(de)“小作坊”一(yī / yì ／yí)個(gè)個(gè)都變成了(le／liǎo)機械化水平較高的(de)流水線廠房，過去粗陋的(de)水泥地(dì / de)甚至泥土地(dì / de)變成了(le／liǎo)防滲漏、防油污的(de)硬化地(dì / de)面，網絡化、數字化正在(zài)逐漸普及……10年間，我國(guó)汽車報廢回收利用行業不(bù)僅規模不(bù)斷創下新高，而(ér)且更重要(yào / yāo)的(de)是(shì)，全行業都從過去的(de)粗放式發展，進入了(le／liǎo)轉型升級的(de)關鍵時(shí)期，爲(wéi / wèi)國(guó)家發展循環經濟以(yǐ)及實現“雙碳”目标，做出(chū)更加積極的(de)貢獻。
非正規報廢回收拆解企業亂象叢生，正規的(de)汽車報廢回收拆解企業大(dà)多也(yě)面臨着機械化程度低、環保意識差等問題。“當時(shí)的(de)汽車報廢回收行業，可以(yǐ)用’散、亂、小’來(lái)形容。”中國(guó)物資再生協會副會長高延莉在(zài)接受《中國(guó)汽車報》記者采訪時(shí)回憶道(dào)，10年前，我國(guó)共有600多家汽車報廢回收拆解企業，北京市有7家，上(shàng)海市有4＋1家（4家報廢回收拆解企業，一(yī / yì ／yí)家服務機構，負責報廢回收登記工作），企業大(dà)多數機械化水平不(bù)高，甚至有些靠人(rén)工拆解，環保意識也(yě)不(bù)強。
中汽政研汽車産業政策研究部總監李震彪也(yě)在(zài)接受記者采訪時(shí)指出(chū)，那個(gè)時(shí)候我國(guó)報廢汽車回收行業仍處于(yú)發展初期階段，規模總體較小，企業數量少，且企業運營狀況不(bù)佳，約有一(yī / yì ／yí)半以(yǐ)上(shàng)的(de)企業年回收量在(zài)1000輛以(yǐ)下，拆解技術水平低，作業不(bù)規範、不(bù)環保、不(bù)節約等現象普遍存在(zài)。
當時(shí)的(de)汽車報廢回收企業，日子(zǐ)很不(bù)好過。一(yī / yì ／yí)方面，由于(yú)一(yī / yì ／yí)些小作坊收購報廢汽車時(shí)出(chū)價高于(yú)正規拆解企業，大(dà)量本該流入正規拆解企業的(de)報廢汽車最後流入了(le／liǎo)“黑市”，這(zhè)導緻許多報廢回收企業“吃不(bù)飽”。
李震彪表示，我國(guó)報廢機動車回收拆解行業在(zài)新的(de)管理體系下取得了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)系列新成效：最突出(chū)的(de)是(shì)報廢機動車回收拆解企業數量快速增加。截至2021年底，全國(guó)報廢機動車回收企業超過1000家，與2019年底相比，增加了(le／liǎo)32.5％，增幅明顯。李震彪預計，回收企業數量在(zài)未來(lái)一(yī / yì ／yí)段時(shí)間内仍會呈現較大(dà)幅度增長的(de)态勢；第二，報廢機動車回收量大(dà)幅增長。2021年，全國(guó)報廢機動車回收量達297.5萬輛，比2019年增長了(le／liǎo)近30％；第三，行業環保水平顯著提高。2019年以(yǐ)來(lái)，報廢機動車回收拆解行業企業環保意識大(dà)大(dà)增強，56％以(yǐ)上(shàng)的(de)企業已經通過環境評估驗收，40％以(yǐ)上(shàng)的(de)企業申請辦理了(le／liǎo)《排污許可證》。此外，危險廢物處理處置更加規範，85％以(yǐ)上(shàng)的(de)企業與具有危險廢物處置資質的(de)企業簽訂處置協議，98％的(de)企業建有危險品倉庫，并建有危險廢物出(chū)入庫台賬。
除了(le／liǎo)對現有技術更新升級以(yǐ)外，近年來(lái)，汽車報廢回收企業也(yě)在(zài)積極學習新本領和(hé / huò)新技術，例如新能源汽車的(de)報廢回收。高延莉還記得，在(zài)2019年前後，我國(guó)有部分新能源汽車進入了(le／liǎo)報廢回收階段，主要(yào / yāo)是(shì)一(yī / yì ／yí)些公共運營領域的(de)新能源汽車，但在(zài)調查走訪過程中，不(bù)少報廢回收企業都表示沒有接觸到(dào)新能源汽車，對這(zhè)種産品的(de)拆解也(yě)知之(zhī)甚少。到(dào)了(le／liǎo)2021年，在(zài)經過行業機構多次的(de)培訓之(zhī)後，企業紛紛按照報廢機動車回收拆解企業技術規範的(de)要(yào / yāo)求，單獨設立了(le／liǎo)新能源汽車的(de)拆解車間和(hé / huò)廢舊動力電池的(de)存儲倉庫，鋪設了(le／liǎo)防滑、防靜電的(de)地(dì / de)面，對員工也(yě)進行了(le／liǎo)報廢新能源汽車拆解技術的(de)培訓，基本上(shàng)都做好了(le／liǎo)接收報廢新能源汽車的(de)相關準備。
企業的(de)進步體現在(zài)了(le／liǎo)統計數據上(shàng)：據統計，2018年，我國(guó)新能源汽車隻回收了(le／liǎo)988輛，2019年，回收總量達到(dào)了(le／liǎo)4598輛；2020年，全國(guó)新能源汽車的(de)回收量爲(wéi / wèi)14748輛；到(dào)2021年，新能源汽車的(de)回收總量繼續快速增長，達到(dào)了(le／liǎo)3.5萬輛。
10年時(shí)間，汽車報廢回收行業走過了(le／liǎo)由小到(dào)大(dà)的(de)艱難曆程，從曾經的(de)邊緣産業變成了(le／liǎo)實現循環經濟的(de)重要(yào / yāo)參與者，在(zài)汽車工業這(zhè)個(gè)大(dà)舞台上(shàng)正在(zài)扮演着越來(lái)越重要(yào / yāo)的(de)角色。如今，我國(guó)進入發展新階段，推進資源節約集約利用、構建資源循環型産業體系和(hé / huò)廢舊物資循環利用體系已經成爲(wéi / wèi)經濟發展的(de)重中之(zhī)重。在(zài)這(zhè)樣的(de)大(dà)背景下，作爲(wéi / wèi)汽車全生命周期管理鏈條中一(yī / yì ／yí)個(gè)不(bù)可或缺的(de)必要(yào / yāo)環節，報廢機動車産業被予以(yǐ)高度重視和(hé / huò)大(dà)力支持，正在(zài)獲得越來(lái)越好的(de)發展機遇和(hé / huò)環境。
面向未來(lái)，面向全力推進和(hé / huò)貫徹執行循環經濟提出(chū)的(de)各項要(yào / yāo)求，高延莉同樣信心滿滿，她對汽車報廢回收行業抱有非常高的(de)期望：今年能夠基本完成企業的(de)升級改造和(hé / huò)驗收，達标率超過90％；到(dào)2023年，能夠重點建設幾家區域性的(de)大(dà)型報廢機動車拆解破碎和(hé / huò)綜合利用基地(dì / de)，争取到(dào)2025年全國(guó)範圍内達到(dào)30家；到(dào)2024年，報廢汽車可回收利用率達到(dào)95％，其中，材料的(de)再利用率不(bù)低于(yú)85％。“綜合整個(gè)産業來(lái)看，2019年報廢機動車回收拆解行業‘回用件’銷售總額已達108億元。”高延莉希望，到(dào)2025年，報廢機動車回收拆解行業‘回用件’銷售總額能再上(shàng)一(yī / yì ／yí)個(gè)新台階，争取在(zài)此基礎上(shàng)實現翻兩番。
（來(lái)源：中國(guó)汽車報）
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