據中工汽車網獲悉，8月9日，烏蘭察布市商務局發布《烏蘭察布市報廢機動車回收拆解行業産能預警的(de)公告》。其中指出(chū)，《報廢機動車回收管理辦法》（國(guó)務院第715号令）的(de)出(chū)台，從制度層面上(shàng)取消了(le／liǎo)對報廢機動車回收拆解企業數量控制的(de)要(yào / yāo)求。大(dà)量企業的(de)加入引領了(le／liǎo)拆解模式的(de)改變，但同時(shí)也(yě)帶來(lái)了(le／liǎo)産能過剩、惡性競争的(de)隐患。
當前，現有及在(zài)建報廢機動車回收拆解年總拆解産能約7萬，已遠遠大(dà)于(yú)烏蘭察布市年理論回收報廢量1.5—1.9萬輛。因此，爲(wéi / wèi)避免盲目投資、重複建設，造成資源浪費，現對報廢機動車回收拆解行業提出(chū)産能過剩預警。
值得注意的(de)是(shì)，烏蘭察布并不(bù)是(shì)第一(yī / yì ／yí)個(gè)對報廢機動車回收拆解發出(chū)預警的(de)省市，江蘇、四川、山東等地(dì / de)均有公告。
目前，報廢車回收利用的(de)細分行業主要(yào / yāo)有兩個(gè)：一(yī / yì ／yí)是(shì)拆解回收廢舊資源方式，常用于(yú)附加值較低的(de)零部件；二是(shì)采用再制造方式，常用于(yú)附加值較高的(de)零部件。一(yī / yì ／yí)般來(lái)說(shuō)，單輛報廢車可拆解1.5噸左右廢鋼，以(yǐ)3000元/噸的(de)市場價格來(lái)看，僅僅是(shì)鋼材回收單元就(jiù)可以(yǐ)帶來(lái)不(bù)菲的(de)價值。再加上(shàng)玻璃、橡膠等原料價值，綜合考慮五大(dà)總成，單輛車拆解價值将超過1萬元。
新能源汽車回收價值更是(shì)遠遠高于(yú)傳統能源汽車，“三電”系統作爲(wéi / wèi)汽車的(de)核心零部件，成本占總成本的(de)50%左右，伴随着原材料價格的(de)上(shàng)漲，退役電池價格也(yě)水漲船高。以(yǐ)三元锂電池爲(wéi / wèi)例，其正極材料中锂、钴、鎳、錳的(de)含量分别約爲(wéi / wèi)7.13%、6.06%、48.27%和(hé / huò)5.65%。若這(zhè)些金屬全部回收利用，動力電池回收價值約2.5萬元，進而(ér)導緻單位新能源汽車報廢回收價值高漲至超3萬元，約爲(wéi / wèi)傳統能源汽車報廢回收價值的(de)8.6倍。
在(zài)報廢汽車拆解園區，每年會有上(shàng)萬輛報廢汽車進行回收拆解。一(yī / yì ／yí)輛待拆解的(de)汽車将通過破碎、分選等4大(dà)環節，完成它的(de)“再生”之(zhī)旅，如此龐大(dà)的(de)市場價值，讓各大(dà)企業趨之(zhī)若鹜。
2021年，财政部等四部門聯合印發《汽車産品生産者責任延伸試點實施方案》，提出(chū)最新要(yào / yāo)求，到(dào)2023年報廢汽車再生資源利用水平穩步提升，資源綜合利用率達到(dào)75%。汽車綠色供應鏈體系構建完備，汽車可回收利用率達到(dào)95%，重點部件的(de)再生原料利用比例不(bù)低于(yú)5%。
2022年，财政部印發《财政支持做好碳達峰碳中和(hé / huò)工作的(de)意見》的(de)通知，要(yào / yāo)求完善廢舊物資循環利用體系，促進再生資源回收利用提質增效。建立健全汽車、電器電子(zǐ)産品的(de)生産者責任延伸制度，促進再生資源回收行業健康發展。
2023年，報廢機動車回收拆解行業走入新階段，市場預測，“五大(dà)總成”及動力電池豐厚利潤将推動2025年市場空間達到(dào)1271.3億元，一(yī / yì ／yí)個(gè)千億時(shí)代即将來(lái)臨。