中汽數據有限公司總經理馮屹接受采訪時(shí)表示，這(zhè)些公告企業已覆蓋全國(guó)24個(gè)省級行政區域，其中廣西壯族自治區、海南省、雲南省及甯夏回族自治區實現了(le／liǎo)公告企業的(de)首次突破。目前，公告的(de)梯次利用企業主要(yào / yāo)集中在(zài)廣東省、安徽省等動力電池生産配套完善區域，公告的(de)再生利用企業則主要(yào / yāo)分布在(zài)江西省、湖南省等锂電上(shàng)遊材料及冶金行業基礎較雄厚的(de)地(dì / de)區。整體來(lái)看，各區域綜合利用企業數量與新能源汽車保有量基本匹配，基本能夠實現廢舊動力電池“就(jiù)近回收、就(jiù)近處置”，一(yī / yì ／yí)些地(dì / de)區還形成了(le／liǎo)區域性動力電池回收利用産業集群。
“動力電池綜合利用是(shì)一(yī / yì ／yí)個(gè)新興産業，從2018年才開始起步加速。”第一(yī / yì ／yí)批次公告的(de)5家綜合利用企業，包括荊門市格林美、湖南邦普等，全部是(shì)再生利用企業。受訪企業表示，當時(shí)社會普遍沒有認識到(dào)廢舊動力電池的(de)回收利用價值，廢舊電池所有人(rén)/單位還需要(yào / yāo)支付一(yī / yì ／yí)筆費用委托綜合利用企業進行無害化處置。近幾年，随着回收利用技術的(de)進步、産業規模化發展，越來(lái)越多的(de)人(rén)認識到(dào)了(le／liǎo)廢舊動力電池的(de)殘餘價值，廢舊動力電池由“廢”變“寶”，付費處置的(de)模式演變成了(le／liǎo)售賣處置，以(yǐ)前單一(yī / yì ／yí)的(de)再生利用處置模式也(yě)演變爲(wéi / wèi)“先梯次利用後再生利用”的(de)多段綜合利用模式。
爲(wéi / wèi)适應行業發展形勢，工信部于(yú)2019年12月修訂發布了(le／liǎo)《規範條件（2019年本）》，從2020年第二批次公告開始，企業類型增加了(le／liǎo)梯次利用企業。
受訪專家表示，《規範條件》公告并不(bù)是(shì)行業準入門檻，而(ér)是(shì)促進行業技術進步和(hé / huò)規範發展的(de)引導性文件，是(shì)在(zài)企業自願申報的(de)基礎上(shàng)，通過專家審核、現場審核等程序，遴選出(chū)的(de)符合《規範條件》要(yào / yāo)求、代表行業先進水平和(hé / huò)發展方向的(de)骨幹企業。
近些年來(lái)，社會資本普遍看好廢舊動力電池回收利用産業發展前景，投資熱情高漲，從事廢舊動力電池綜合利用的(de)企業越來(lái)越多，普遍将《規範條件》要(yào / yāo)求視爲(wéi / wèi)對标的(de)“标杆”，帶動行業技術水平明顯提升，符合《規範條件》要(yào / yāo)求的(de)公告企業隊伍也(yě)快速壯大(dà)。
據統計，公告企業的(de)廢舊動力電池綜合利用量占行業總體綜合利用量的(de)90%以(yǐ)上(shàng)，有效發揮了(le／liǎo)主渠道(dào)作用，并且在(zài)技術上(shàng)引領行業發展。有關專家指出(chū)，公告的(de)再生利用企業以(yǐ)濕法冶金工藝爲(wéi / wèi)主，锂、钴、鎳等金屬綜合利用率達到(dào)90%以(yǐ)上(shàng)，達到(dào)國(guó)際先進水平。
近年來(lái)，新能源汽車産業迎來(lái)飛速發展，動力電池生産裝配量快速攀升，帶動對锂、钴等資源需求量大(dà)幅提高，導緻供需緊張，2021年至2022年11月期間電池原材料價格經曆一(yī / yì ／yí)輪上(shàng)漲周期。受訪企業告訴記者，企業再生利用處置廢舊動力電池的(de)周期約1個(gè)月左右，電池原材料價格持續快速增長，企業的(de)盈利疊加了(le／liǎo)加工周期内電池原材料的(de)增值收益，給廢舊動力電池回收利用行業帶來(lái)了(le／liǎo)較大(dà)紅利，也(yě)進一(yī / yì ／yí)步激發行業的(de)投資和(hé / huò)新型商業模式探索熱度。
進入2023年以(yǐ)來(lái)，爲(wéi / wèi)規避原材料價格波動帶來(lái)的(de)影響，格林美、華友循環等企業探索出(chū)“廢料換原料”這(zhè)一(yī / yì ／yí)新的(de)商業模式，即由動力電池廢料所有企業向再生利用企業提供廢料，以(yǐ)換取同等金屬量的(de)再生三元前驅體或正極材料，再生利用企業收取加工費用，保障了(le／liǎo)雙方資源供應，穩定了(le／liǎo)企業生産成本，提高了(le／liǎo)再生原料使用比例，構建起高效的(de)資源循環利用閉環。該商業模式受到(dào)了(le／liǎo)産業鏈上(shàng)下遊企業廣泛關注，正快速複制推廣。
任何一(yī / yì ／yí)個(gè)産業發展，都将經曆初創期、成長期、成熟期等生命周期。2018年—2020年，廢舊動力電池回收利用作爲(wéi / wèi)新興産業起步，頭部企業憑借自身在(zài)相關領域的(de)經驗及優勢，迅速站穩腳跟，和(hé / huò)産業共同經曆了(le／liǎo)“初創期”；2021年至今，随着廢舊動力電池回收利用的(de)重要(yào / yāo)性和(hé / huò)緊迫性逐漸凸顯，社會資本普遍看好該市場的(de)發展前景，大(dà)量企業投資入局，産業快速擴張，經曆了(le／liǎo)“成長期”；随着産業持續穩定發展，預期未來(lái)幾年将誕生出(chū)一(yī / yì ／yí)些“大(dà)而(ér)強”的(de)龍頭企業，産業的(de)集中度将進一(yī / yì ／yí)步上(shàng)升，邁向“成熟期”。
專家指出(chū)，當前大(dà)部分新能源汽車動力電池容量衰減到(dào)80%以(yǐ)下後仍會繼續使用，再加上(shàng)一(yī / yì ／yí)些公交、專用車等受固定資産報廢年限要(yào / yāo)求還未報廢處理等客觀情況，新能源汽車的(de)實際使用壽命遠高于(yú)6年—8年，動力電池的(de)實際退役年限較行業早期預測是(shì)有所延遲的(de)。中汽數據有限公司研究表明，2013年及以(yǐ)前生産銷售的(de)3.7萬輛新能源汽車中，仍有約23%還在(zài)繼續使用，部分車輛甚至已使用超過12年。
馮屹指出(chū)，《規範條件》已發布實施4年，爲(wéi / wèi)綜合利用企業提供明确的(de)規範要(yào / yāo)求。公告企業名單的(de)發布爲(wéi / wèi)行業樹立了(le／liǎo)标杆、發揮了(le／liǎo)示範引領作用，對于(yú)促進産業有序發展，帶動提升行業技術水平等方面發揮了(le／liǎo)非常積極的(de)作用。在(zài)市場需求的(de)帶動下，綜合利用企業在(zài)不(bù)斷地(dì / de)加強研發和(hé / huò)創新能力培養，行業技術攻關與工藝創新力度不(bù)斷增強，綜合利用行業發展基礎将更加牢固、前景更加可期。