首席執行官、世界鋼鐵經濟委員會Máximo Vedoya先生在(zài)評論前景時(shí)說(shuō)：“在(zài)2022年，疫情沖擊後的(de)複蘇勢頭受到(dào)了(le／liǎo)高通脹和(hé / huò)利率上(shàng)升、俄烏沖突以(yǐ)及中國(guó)封鎖的(de)阻礙。因此，2022年最後一(yī / yì ／yí)個(gè)季度，用鋼行業的(de)活動有所下降。這(zhè)一(yī / yì ／yí)點，再加上(shàng)庫存調整的(de)影響，導緻鋼鐵需求收縮的(de)程度超出(chū)預期。
　　盡管有中國(guó)重新開放、歐洲面對能源危機的(de)韌性以(yǐ)及供應鏈瓶頸緩解等積極因素，但大(dà)多數經濟體持續的(de)通脹和(hé / huò)高利率仍将限制2023年鋼鐵需求的(de)複蘇。到(dào)2024年，需求增長将由中國(guó)以(yǐ)外的(de)地(dì / de)區推動，但由于(yú)中國(guó)預計将實現0%的(de)增長，全球需求仍将面臨減速，這(zhè)掩蓋了(le／liǎo)環境改善的(de)影響。持續的(de)通貨膨脹仍然是(shì)一(yī / yì ／yí)個(gè)下行風險，可能會使利率保持在(zài)高位。
　　随着中國(guó)人(rén)口減少并轉向消費驅動型增長，中國(guó)對全球鋼鐵需求增長的(de)貢獻将會減弱。未來(lái)全球鋼鐵需求增長将依賴于(yú)減少的(de)驅動因素，主要(yào / yāo)集中在(zài)亞洲。對脫碳和(hé / huò)充滿活力的(de)新興經濟體的(de)投資将日益推動全球鋼鐵需求的(de)積極勢頭，即使中國(guó)對全球增長的(de)貢獻正在(zài)減弱。”

　　中國(guó)
　　中國(guó)鋼鐵需求在(zài)2021年和(hé / huò)2022年雙雙萎縮，原因是(shì)由于(yú)全國(guó)範圍内的(de)意外封鎖導緻中國(guó)經濟大(dà)幅減速。
　　建築業在(zài)2021年出(chū)現的(de)負面勢頭在(zài)2022年有所加劇：所有關鍵的(de)房地(dì / de)産指标都處于(yú)嚴重的(de)負值區域。2022年，全國(guó)新開工項目面積下降了(le／liǎo)39.4%，房地(dì / de)産投資下降了(le／liǎo)10.0%，25年來(lái)首次出(chū)現同比下降。這(zhè)些急劇下降将給2023-2024年的(de)建築活動帶來(lái)壓力，但由于(yú)政府的(de)支持措施，2023年下半年房地(dì / de)産行業可能會略有回升。房地(dì / de)産的(de)複蘇預計将在(zài)2024年繼續，但隻會是(shì)溫和(hé / huò)的(de)。
　　在(zài)政府的(de)支持下，基礎設施投資強勁增長了(le／liǎo)9.4%，但主要(yào / yāo)集中在(zài)供水系統、電信和(hé / huò)物流等鋼鐵密集度較低的(de)領域。2023年，基礎設施行業可能會繼續受益于(yú)2022年底啓動的(de)項目，但如果2023年沒有大(dà)型項目啓動，2024年的(de)增長可能會減弱。
　　中國(guó)制造業在(zài)2022年表現疲弱，盡管出(chū)口表現相對較好。預計制造業在(zài)2023-2024年僅會出(chū)現溫和(hé / huò)複蘇，出(chū)口将放緩。
　　年汽車産量增長3.4%，主要(yào / yāo)受乘用車增長11.2%的(de)推動。2022年商用車産量下降了(le／liǎo)31.9%。2022年，新能源汽車産量再次出(chū)現飛躍，産量增長96.9%，達到(dào)706萬輛，占汽車總産量的(de)25.7%。由于(yú)預計不(bù)會出(chū)台新的(de)刺激措施，預計2023-2024年汽車行業的(de)表現将略有疲軟。
　　在(zài)2022年下降3.5%之(zhī)後，中國(guó)的(de)鋼鐵總需求預計将在(zài)2023年增長2.0%。預計到(dào)2024年将持平。

　　發達經濟體
　　由于(yú)貨币緊縮和(hé / huò)能源成本高企，發達經濟體的(de)鋼鐵需求在(zài)2022年出(chū)現了(le／liǎo)大(dà)幅萎縮。在(zài)2022年下降6.2%之(zhī)後，預計到(dào)2023年将增長1.3%。到(dào)2024年，預計将複蘇3.2%。

　　歐洲聯盟（27）和(hé / huò)英國(guó)
　　事實證明，面對烏克蘭戰争引發的(de)能源危機，歐盟經濟比最初想象的(de)更有彈性。雖然歐盟經濟在(zài)2022年增長了(le／liǎo)3.5%，避免了(le／liǎo)衰退，但工業活動受到(dào)高能源成本的(de)嚴重影響，導緻2022年鋼鐵需求大(dà)幅萎縮。2023年，歐盟鋼鐵行業将繼續感受到(dào)戰争、其他(tā)供應鏈相關問題以(yǐ)及持續貨币緊縮的(de)影響。到(dào)2024年，随着烏克蘭戰争和(hé / huò)供應鏈中斷的(de)影響預計将消散，需求預計将出(chū)現明顯反彈。然而(ér)，前景受制于(yú)持續存在(zài)的(de)不(bù)确定性。
　　在(zài)2022年下降7.9%之(zhī)後，預計2023年需求将下降0.4%。預計2024年将出(chū)現5.6%的(de)反彈。

　　美國(guó)
　　随着美聯儲爲(wéi / wèi)應對通脹而(ér)大(dà)幅加息，美國(guó)經濟在(zài)疫情後的(de)強勁反彈已經結束。預計2023-2024年的(de)增長将受到(dào)衰退壓力的(de)抑制。此外，最近瑞典對外銀行破産的(de)溢出(chū)效應需要(yào / yāo)密切關注。
　　不(bù)斷上(shàng)升的(de)利率以(yǐ)及土地(dì / de)和(hé / huò)材料成本給建築業帶來(lái)了(le／liǎo)負面壓力，尤其是(shì)住宅行業，而(ér)非住宅行業的(de)複蘇預計将繼續。
　　基礎設施得到(dào)了(le／liǎo)最近立法的(de)支持，如2021年基礎設施法和(hé / huò)通貨膨脹減少法案（IRA）。能源部門的(de)鋼鐵需求預計也(yě)将受益于(yú)能源生産的(de)擴大(dà)。
　　美國(guó)制造業活動已從封鎖後的(de)強勁反彈中放緩。不(bù)斷上(shàng)漲的(de)汽車價格、高油價和(hé / huò)利率給美國(guó)汽車銷售帶來(lái)了(le／liǎo)下行壓力，2022年美國(guó)輕型車銷量進一(yī / yì ／yí)步下降8.0%。預計2023年将恢複8.0%，2024年将再恢複7.0%，利率可能會下降。然而(ér)，銷售額将僅達到(dào)2019年水平的(de)94%。
　　在(zài)2022年下降2.6%之(zhī)後，鋼鐵需求預計将在(zài)2023年增長1.3%，然後在(zài)2024年增長2.5%。

　　日本
　　由于(yú)制造業疲軟和(hé / huò)去庫存，日本的(de)鋼鐵需求在(zài)2022年出(chū)現收縮。預計全球經濟環境疲軟将拖累2023年的(de)鋼鐵需求，但由于(yú)日本是(shì)一(yī / yì ／yí)個(gè)供應受限的(de)經濟體，預計影響不(bù)會太大(dà)。
　　得益于(yú)建築行業，建設行業保持了(le／liǎo)良好勢頭。預計，日本的(de)建設規模将随着“國(guó)家恢複力基本計劃”支持的(de)土木工程和(hé / huò)資本投資的(de)恢複，以(yǐ)及新建倉庫和(hé / huò)物流設施而(ér)擴大(dà)。然而(ér)，勞動力短缺繼續制約着建築活動。
　　在(zài)制造業方面，随着供應限制逐漸緩解，工業機械和(hé / huò)汽車行業将在(zài)2023年和(hé / huò)2024年出(chū)現增長。
　　在(zài)2022年下降4.2%之(zhī)後，預計2023年需求将增長4.0%，2024年将增長1.2%。

　　韓國(guó)
　　年，由于(yú)設備投資和(hé / huò)建設活動的(de)減少，韓國(guó)的(de)鋼鐵需求大(dà)幅萎縮，而(ér)浦項鋼鐵廠的(de)洪水災害又進一(yī / yì ／yí)步影響了(le／liǎo)這(zhè)一(yī / yì ／yí)點。2023年，設備投資和(hé / huò)建設将持續低迷，出(chū)口也(yě)将受到(dào)全球經濟疲軟的(de)影響。
　　雖然在(zài)供應鏈限制緩解和(hé / huò)出(chū)口強勁的(de)背景下，汽車生産在(zài)2022年恢複良好，但預計2023年和(hé / huò)2024年将出(chū)現溫和(hé / huò)增長。預計産量仍将低于(yú)大(dà)流行前的(de)水平。造船行業也(yě)有望在(zài)2023年和(hé / huò)2024年幫助需求溫和(hé / huò)複蘇。

　　在(zài)2022年下降8.6%之(zhī)後，預計2023年鋼鐵需求将增長2.9%，2024年将增長2.0%。

　　新興和(hé / huò)發展中經濟體（不(bù)包括中國(guó))
　　新興經濟體和(hé / huò)發展中經濟體的(de)鋼鐵需求動态正在(zài)分化，不(bù)包括中國(guó)在(zài)内的(de)亞洲發展中國(guó)家表現出(chū)比其他(tā)地(dì / de)區更強的(de)彈性。在(zài)2022年下降0.3%之(zhī)後，新興和(hé / huò)發展中經濟體（不(bù)包括中國(guó)）的(de)鋼鐵需求将在(zài)2023年和(hé / huò)2024年分别增長3.6%和(hé / huò)3.9%。

　　印度
　　印度仍然是(shì)全球鋼鐵行業的(de)亮點。在(zài)很好地(dì / de)控制了(le／liǎo)通脹之(zhī)後，印度經濟正處于(yú)健康增長的(de)軌道(dào)上(shàng)，由于(yú)政府在(zài)基礎設施方面的(de)大(dà)力投入，投資占GDP的(de)比例不(bù)斷上(shàng)升。在(zài)經濟适用房項目和(hé / huò)城市需求的(de)支持下，住宅行業預計也(yě)将增長。在(zài)與生産挂鈎的(de)投資（PLI）計劃的(de)支持下，私人(rén)投資正在(zài)改善。
　　印度的(de)資本貨物部門也(yě)有望從基礎設施和(hé / huò)可再生能源投資的(de)勢頭中受益。在(zài)私人(rén)消費持續增長的(de)推動下，汽車和(hé / huò)耐用消費品預計将保持健康增長。
　　在(zài)2022年增長8.2%之(zhī)後，預計需求将在(zài)2023年和(hé / huò)2024年分别實現7.3%和(hé / huò)6.2%的(de)健康增長。

　　東盟
　　旅遊業的(de)複蘇，特别是(shì)随着中國(guó)的(de)開放，以(yǐ)及被推遲的(de)建設項目的(de)恢複，使該地(dì / de)區的(de)鋼鐵需求回到(dào)了(le／liǎo)正常的(de)增長軌道(dào)。然而(ér)，自2022年底以(yǐ)來(lái)，由于(yú)全球經濟環境惡化，該地(dì / de)區一(yī / yì ／yí)直面臨減速。該地(dì / de)區的(de)重要(yào / yāo)項目包括印度尼西亞的(de)新首都項目、菲律賓的(de)長途鐵路項目、越南的(de)交通和(hé / huò)工業基礎設施發展。
　　在(zài)2022年下降0.3%之(zhī)後，東盟鋼鐵需求預計将在(zài)2023年增長6.2%，然後在(zài)2024年增長5.7%。

　　其他(tā)歐洲
　　日本建築業自2018年以(yǐ)來(lái)一(yī / yì ／yí)直在(zài)萎縮，2022年收縮了(le／liǎo)8.4%。考慮到(dào)基數效應和(hé / huò)地(dì / de)震高發地(dì / de)區的(de)重建和(hé / huò)加固工作，建築業預計增長15.0%。
　　随着下半年芯片供應困難的(de)緩解，預計2023年汽車産量将增長2.5%。
　　在(zài)2022年下降2.6%之(zhī)後，鋼鐵需求預計将在(zài)2023年增長7.4%，2024年增長6.0%。

　　中東和(hé / huò)北非
　　由于(yú)高油價、強勁的(de)國(guó)内需求、旅遊業的(de)反彈以(yǐ)及外國(guó)财富的(de)流入，海灣合作委員會國(guó)家能夠在(zài)2022年抵禦逆風。但由于(yú)石油行業擴張放緩和(hé / huò)财政保守主義，預計2023年和(hé / huò)2024年的(de)增長将放緩。在(zài)海灣合作委員會，特别是(shì)在(zài)阿聯酋，非石油部門引領了(le／liǎo)疫情後的(de)複蘇。沙特阿拉伯正計劃對非宗教旅遊進行巨額投資，目标是(shì)到(dào)2030年将其經濟貢獻從GDP的(de)3%提高到(dào)10%。
　　預計2023年北非的(de)鋼鐵需求将下降，尤其是(shì)埃及和(hé / huò)阿爾及利亞。烏克蘭戰争對燃料和(hé / huò)食品進口價格通脹産生了(le／liǎo)不(bù)利影響。在(zài)該地(dì / de)區最大(dà)的(de)鋼鐵消費國(guó)埃及，由于(yú)高通脹和(hé / huò)貨币貶值導緻大(dà)型項目推遲，預計2023年需求将收縮。預計2024年将出(chū)現溫和(hé / huò)複蘇。
　　繼2022年增長4.9%之(zhī)後，中東和(hé / huò)北非地(dì / de)區的(de)鋼鐵總需求預計将在(zài)2023年僅增長0.6%，并在(zài)2024年加速至3.4%。

　　俄羅斯和(hé / huò)其他(tā)獨聯體國(guó)家+烏克蘭
　　俄羅斯經濟在(zài)2022年避免了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)場大(dà)規模危機，鋼鐵需求的(de)萎縮程度也(yě)低于(yú)預期。2022年，管道(dào)項目和(hé / huò)住宅建設爲(wéi / wèi)其提供了(le／liǎo)支持。另一(yī / yì ／yí)方面，依賴進口零部件的(de)制造業則出(chū)現了(le／liǎo)實質性萎縮。2023-2024年，建築業預計将放緩，俄羅斯的(de)鋼鐵需求預計将在(zài)2024年呈現加速收縮。未來(lái)幾年，由于(yú)西方的(de)制裁，以(yǐ)及移民和(hé / huò)軍事動員造成的(de)勞動力流失，俄羅斯經濟将面臨嚴峻挑戰。
　　戰争的(de)激烈程度超出(chū)預期，推遲了(le／liǎo)烏克蘭預期的(de)複蘇。烏克蘭的(de)鋼鐵需求目前是(shì)戰前水平的(de)40%，恢複到(dào)戰前水平可能需要(yào / yāo)相當長的(de)時(shí)間。
　　在(zài)2022年下降8.7%之(zhī)後，該地(dì / de)區的(de)鋼鐵總需求預計将在(zài)2023年進一(yī / yì ／yí)步下降3.5%，然後在(zài)2024年下降4.3%。

　　拉丁美洲
　　拉丁美洲正進入一(yī / yì ／yí)個(gè)充滿挑戰的(de)時(shí)期，增長前景疲弱，政治不(bù)确定。2022年，該地(dì / de)區所有國(guó)家的(de)鋼鐵需求都出(chū)現萎縮。預計所有行業在(zài)2023年和(hé / huò)2024年都将出(chū)現溫和(hé / huò)增長。
　　高通脹和(hé / huò)美國(guó)經濟疲軟削弱了(le／liǎo)墨西哥的(de)經濟前景。然而(ér)，預計墨西哥制造業在(zài)未來(lái)幾年将表現相對較好，尤其是(shì)汽車行業。截至2022年，輕型汽車産量增長9.2%，預計在(zài)對美國(guó)出(chū)口的(de)推動下，2023年和(hé / huò)2024年将分别增長6.3%和(hé / huò)6.4%。
　　由于(yú)制造業疲軟和(hé / huò)去庫存，巴西的(de)鋼鐵需求在(zài)2022年大(dà)幅下降了(le／liǎo)11.0%。由于(yú)緊縮的(de)貨币政策和(hé / huò)财政不(bù)确定性，2023-2024年的(de)前景黯淡。高利率、家庭債務和(hé / huò)疲軟的(de)勞動力市場将抑制2023年的(de)建築活動和(hé / huò)耐用品需求。
　　巴西汽車行業在(zài)2022年的(de)産量增長了(le／liǎo)5.4%，出(chū)口增長了(le／liǎo)27.8%，盡管國(guó)内市場疲軟。汽車行業在(zài)2023年初失去了(le／liǎo)動力；預計增長率爲(wéi / wèi)2.2%，預計2024年将進一(yī / yì ／yí)步溫和(hé / huò)改善。