動力電池回收，一(yī / yì ／yí)個(gè)被認爲(wéi / wèi)将釋放千億市場空間的(de)新興産業，在(zài)2023年獲得前所未有的(de)重視，以(yǐ)及政策層面“真金白銀”的(de)支持。如深圳市《促進安全節能環保産業集群高質量發展的(de)若幹措施(征求意見稿)》中明确，拟對納入工信部新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規範條件企業名單的(de)企業示範項目，按照經核定總投資的(de)20%，給予最高3000萬元資助。
随着新能源汽車退役高峰臨近，作爲(wéi / wèi)其核心組件的(de)動力電池，自然也(yě)應得到(dào)妥善處理，以(yǐ)期待實現全流程綠色化。據了(le／liǎo)解，電池容量在(zài)80%以(yǐ)下的(de)退役電池降級還可以(yǐ)用于(yú)備電、兩輪車等場景；而(ér)對于(yú)無法梯次利用的(de)電池則能夠通過破碎提煉出(chū)锂、钴、鎳等有價值的(de)金屬材料循環利用。按照2023年我國(guó)廢舊電池退役量超過58萬噸估算，2028年後動力電池退役量将超過260萬噸。
如此巨大(dà)的(de)處理需求正催動相關産業鏈加速完善，僅2022年一(yī / yì ／yí)年，新注冊的(de)電池回收企業超出(chū)了(le／liǎo)4萬家。爲(wéi / wèi)打造從業“正規軍”，工信部從2018年開始公布《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規範條件》企業名單，即業内俗稱的(de)“白名單”，加上(shàng)最新公布的(de)第五批企業，目前共有156家企業入選。其中一(yī / yì ／yí)個(gè)明顯趨勢是(shì)，申報企業數量正在(zài)不(bù)斷增多，第五批的(de)68家相較于(yú)第一(yī / yì ／yí)批的(de)5家增長相當可觀。而(ér)這(zhè)也(yě)從側面反映出(chū)動力電池回收行業的(de)強勁吸引力。
縱觀國(guó)内動力電池回收市場發展曆程，2023無疑是(shì)其中較爲(wéi / wèi)重要(yào / yāo)的(de)年份之(zhī)一(yī / yì ／yí)。
整車、電池、固廢回收巨頭及投資機構紛紛下場
2023年1月4日，電池回收企業瑞隆科技完成A輪融資，金額達數億元，由蔚來(lái)資本領投，瀚晖資本、美的(de)資本、锂電巨頭産業資本等機構跟投。據悉，瑞隆科技已入選工信部第四批動力電池回收“白名單”企業，擁有數萬噸電池級钴、鎳、锂産品的(de)濕法冶煉産能。11月2日，該公司發生工商變更，股東新增小米旗下北京小米智造股權投資基金，同時(shí)公司注冊資本由約2億人(rén)民币增至約2.09億人(rén)民币。
同期，金晟新能宣布連續完成B+輪和(hé / huò)C輪兩輪融資。其中，B+輪由達晨财智、基石資本以(yǐ)及博世旗下博世創投和(hé / huò)博原資本等聯合投資，C輪則由政府背景的(de)産業資本領投。至此，金晟新能在(zài)B系列及C輪融資中已累計獲得融資10餘億元。作爲(wéi / wèi)锂電回收利用解決方案提供商，金晟新能成立于(yú)2010年，深耕退役锂電綜合回收利用領域，并已進入華友钴業、中偉、LG化學、甯德時(shí)代等國(guó)内頭部锂電企業供應體系。
1月29日，甯德時(shí)代發布公告稱，控股子(zǐ)公司将在(zài)廣東佛山投資建設一(yī / yì ／yí)體化新材料産業項目，投資總金額不(bù)超過人(rén)民币238億元。根據要(yào / yāo)求，該項目将建設具備50萬噸廢舊電池材料回收(含兼容過程料)及相應的(de)磷酸鐵锂正極材料、三元正極材料及負極再生石墨制造等集約化、規模化的(de)生産基地(dì / de)，建設期限爲(wéi / wèi)4年，以(yǐ)借助大(dà)灣區新能源大(dà)市場的(de)區位優勢，推動公司锂電池材料及回收業務發展，保障公司上(shàng)遊關鍵資源和(hé / huò)原材料供應。
而(ér)在(zài)2023年夏季達沃斯論壇上(shàng)，甯德時(shí)代表示，公司正與歐洲的(de)一(yī / yì ／yí)個(gè)合作夥伴商談，讨論在(zài)歐洲建立多個(gè)動力電池回收站，同時(shí)也(yě)在(zài)尋找合作夥伴在(zài)北美建動力電池回收站。也(yě)就(jiù)是(shì)說(shuō)，甯德時(shí)代已做好了(le／liǎo)充足的(de)準備，在(zài)進軍歐洲動力電池市場之(zhī)後，再拓寬業務至回收領域。盡管甯德時(shí)代并沒有直接透露具體的(de)合作夥伴，業界仍猜測認爲(wéi / wèi)，巴斯夫可能是(shì)其候選人(rén)之(zhī)一(yī / yì ／yí)。
3月份，固廢回收頭部企業格林美牽手奔馳與甯德時(shí)代，奔馳将新能源汽車上(shàng)退役的(de)動力電池交由格林美及邦普處理後，回收其中的(de)的(de)鎳、钴、錳、锂等關鍵原材料。這(zhè)些再生材料将用于(yú)甯德時(shí)代的(de)供應鏈，并用于(yú)生産奔馳所用的(de)新電池，形成完整的(de)電池回收與再生産循環體系。在(zài)這(zhè)之(zhī)前，格林美2023年年初還與東風汽車旗下岚圖汽車達成戰略合作，拟在(zài)全球範圍内共同構建動力電池全生命周期綠色産業鏈，根本消除動力電池對社會的(de)污染。
7月，繼上(shàng)海捷能智電新能源、中油綠電新能源後，中國(guó)石油再參與成立一(yī / yì ／yí)家新能源公司，業務涉及充電站、動力電池回收等。作爲(wéi / wèi)大(dà)股東，中國(guó)石油持股比例爲(wéi / wèi)49%；第二大(dà)、第三大(dà)股東分别爲(wéi / wèi)甯夏衆維新能源、昆侖信托。
國(guó)家層面頻發利好，鼓勵廢舊電池梯次利用技術研發
2月，工業和(hé / huò)信息化部節能與綜合利用司組織召開工作座談會，圍繞完善動力電池回收利用政策标準體系、強化動力電池回收利用溯源管理、加快資源化利用關鍵技術叠代升級、促進動力電池關鍵資源回收利用等方面進行了(le／liǎo)交流。2023世界動力電池大(dà)會新聞發布會上(shàng)，工信部再次強調，将加快出(chū)台一(yī / yì ／yí)批動力電池回收利用國(guó)家标準、行業标準，盡早出(chū)台新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法，支持退役電池柔性拆解、高效再利用等關鍵技術攻關和(hé / huò)推廣應用，培育壯大(dà)梯次和(hé / huò)再生利用骨幹企業，提高動力電池回收利用水平。
8月，生态環境部發布通知，拟開展廢鉛蓄電池跨省轉移審批“白名單”試點工作，至2025年12月31日，在(zài)全國(guó)範圍選擇部分再生鉛企業和(hé / huò)廢鉛蓄電池收集單位建立廢鉛蓄電池跨省轉移審批“白名單”。其中，要(yào / yāo)選擇一(yī / yì ／yí)批技術裝備先進、污染防治設施完備、環境管理水平高、具有一(yī / yì ／yí)定經營規模的(de)再生鉛企業，作爲(wéi / wèi)“白名單”中的(de)接受單位。
12月，工信部啓動《新能源汽車動力電池綜合利用管理辦法(征求意見稿)》征求意見工作，将用于(yú)我國(guó)境内進行的(de)動力電池研發、設計、生産、裝機、使用、維修、更換、報廢、回收、處理、貯存及運輸等各環節産生的(de)廢舊動力電池綜合利用相關管理工作。
該文件指出(chū)，電池生産企業應向汽車生産企業提供動力電池拆解技術信息。鼓勵電池生産企業優先使用再生原材料、公開動力電池中再生原材料的(de)使用比例。電池生産、汽車生産企業應将本企業研發、生産、裝機等過程中産生的(de)廢舊動力電池集中交售給綜合利用企業處理。同時(shí)，汽車生産企業應在(zài)本企業新能源汽車銷售的(de)地(dì / de)級及以(yǐ)上(shàng)行政區域内自設或委托建立與銷售量相匹配的(de)收集型回收服務網點；電池生産企業應在(zài)本企業動力電池直接銷售的(de)省級行政區域内自設或委托建立與銷售量相匹配的(de)集中貯存型回收服務網點。
國(guó)内産業鏈智能化升級近在(zài)眼前，海外市場再起風雲
3月10日，國(guó)内首個(gè)锂電循環産業互聯網平台“锂++”上(shàng)線，主要(yào / yāo)發起方天奇股份緻力于(yú)服務汽車全生命周期，不(bù)僅涉足汽車智能裝備及運行維護，也(yě)在(zài)汽車報廢拆解、動力電池回收/拆解/元素提取以(yǐ)及資源化利用方面頗有建樹。與此同時(shí)，生态環境部固體廢物與化學品管理技術中心也(yě)出(chū)現在(zài)該平台的(de)共建方名單中。
7月10日，集群車寶及常嶽新能源“共建新能源動力電池數字化回收平台”新聞發布會暨動力電池循環利用圓桌論壇在(zài)廣州召開，參會代表共同探讨了(le／liǎo)新能源動力電池産業上(shàng)下遊之(zhī)間的(de)協同與合作。集群車寶數字化終端渠道(dào)與常嶽新能源大(dà)數據檢測評估相結合，可以(yǐ)解決新能源動力電池回收闆塊的(de)痛點，既有利于(yú)廢舊電池的(de)回收，也(yě)有利于(yú)新能源車輛的(de)安全行駛。
12月，廣西發展改革委發布了(le／liǎo)“關于(yú)認定2023年度廣西壯族自治區工程研究中心的(de)函”，由博世科牽頭的(de)“廣西壯族自治區廢舊锂電池資源化綜合利用工程研究中心”獲認定，主要(yào / yāo)針對廢舊锂電池及電池廠廢料提取鎳钴錳锂有價元素回收率低、鎳钴錳锂複雜溶液體系的(de)除雜淨化不(bù)徹底、沉锂回收率低以(yǐ)及三廢全量化資源化路徑不(bù)暢等技術難題。
歐洲市場方面，歐盟于(yú)2023年6月通過了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)項關于(yú)電池和(hé / huò)廢電池的(de)法規——《歐盟電池與廢電池法》，增加了(le／liǎo)碳足迹等要(yào / yāo)求，并由“指令”變爲(wéi / wèi)“法規”。按照新法，電動汽車電池與可充電工業電池計算産品生産周期的(de)碳足迹，未滿足相關碳足迹要(yào / yāo)求的(de)，将被禁止進入歐盟市場。對于(yú)動力電池出(chū)口商而(ér)言，海外市場拓展在(zài)即，作爲(wéi / wèi)主要(yào / yāo)貿易夥伴之(zhī)一(yī / yì ／yí)的(de)歐盟此時(shí)頒布新的(de)電池環保法，無疑将會對企業造成新的(de)生産成本壓力。爲(wéi / wèi)呼應全球市場，中國(guó)汽車動力電池産業創新聯盟宣布，将号召企業一(yī / yì ／yí)起編制碳足迹計算方法，并與歐盟對接争取互認。
9月，捷豹路虎與可再生能源公司Wykes Engineering宣布，将合作開發英國(guó)最大(dà)的(de)儲能系統，該儲能系統将主要(yào / yāo)由廢舊動力電池構成。據了(le／liǎo)解，單個(gè)Wykes電池儲能系統(BESS)将使用30塊捷豹I-Pace汽車(捷豹汽車首款純電動SUV量産版本)的(de)廢舊電池，該系統最多可存儲高達2.5 MWh的(de)電能。捷豹路虎預計，到(dào)2023年底，其供應的(de)電池可儲存多達7.5 MWh的(de)電能，足以(yǐ)爲(wéi / wèi)750個(gè)家庭提供一(yī / yì ／yí)天的(de)電力。
北美市場方面，2023年7月，美國(guó)電池回收企業Redwood Material發布消息稱，公司正在(zài)進行融資談判，希望籌集7億美元的(de)資金，用于(yú)在(zài)内華達州建立首座大(dà)型工廠。如這(zhè)筆交易順利完成，Redwood的(de)估值将飙升至50億美元(當前約合人(rén)民币359.1億元)。該企業電池回收、生産電池陽極銅箔和(hé / huò)陰極材料，目标是(shì)打通電池回收、原材料提取、供應原料、生産新電池的(de)鏈條，從而(ér)打造閉環電池供應鏈。
通過對2023全年動力電池回收“大(dà)事件”不(bù)完全梳理，我們可以(yǐ)明确感覺到(dào)，動力電池回收有望成長爲(wéi / wèi)一(yī / yì ／yí)個(gè)朝陽産業，前景可期。
新聞中心總排行
回望2023：動力電池回收行業全年要(yào / yāo)聞彙總
2024-02-01 08:55:51 來(lái)源：環保在(zài)線 評論：0 點擊：
上(shàng)一(yī / yì ／yí)篇：全文發布 | 再生資源行業稅務合規報告（2024）
下一(yī / yì ／yí)篇：商務部等9部門關于(yú)健全廢舊家電家具等再生資源回收體系的(de)通知